Abu Dhabi se estrenó en el calendario para ser testigo de la última carrera de una temporada diferente, aunque la carrera no fue sino una muestra más de lo que ha sido la temporada. El triunfo se lo anotó Sebastián Vettel de forma contundente, recordando la dificultad de ganar un campeonato con una temporada irregular. Bueno, aunque a veces se dan rarezas como la de este mismo año. Button se proclamó campeón sin liderar una sola vuelta de las últimas ¡once! pruebas, en las que además sólo se ha anotado dos podios. Al menos el último fue para despedir la temporada. La irregularidad ha sido la tónica de su temporada desde que se esfumó la superioridad inicial de su Brawn. Incluso se ha visto habitualmente superado en clasificación por su compañero de equipo, aunque luego las circunstancias de carrera normalmente le sonrieran.
    Pero volvamos al emirato. Desde el viernes, Hamilton parecía el gran favorito para estrenar el palmarés del circuito. Y el sábado anotó la pole con una diferencia casi inédita en este 2009. Seis décimas. Las cargas de gasolina advertían que partía algo más descargado que los Red Bull, pero esas seis décimas se explican por algo más que el combustible. En carrera, sin embargo, no su ritmo no fue tan deslumbrante, pero no fue esa la razón que le impidió luchar por el podio.    No. Fue una nueva muestra de que Hamilton parece que va camino de convertirse en un nuevo caso 'Kimi Raikkonen'. Un piloto de gran talento, pero a veces demasiado impetuoso y otras con bastante mala suerte. Como en Italia, donde hizo un trompo cuando luchaba por el podio en la última vuelta. Esta vez fue un problema de frenos en la rueda trasera derecha. No sabemos si por un error del equipo, pero bien es sabido el gusto del inglés por exigir el máximo a sus frenos. De todas formas, tiene tiempo para corregirse. Al menos ya no cuenta con la ansiedad que invadió durante años al finés hasta proclamarse campeón del mundo. Eso ya lo tiene. Y también un afán de dedicación a su trabajo que Kimi Matias nunca ha encontrado en el paddock.
   

El papel de los españoles volvió a ser discreto, aunque Alguersuari no pasó desapercibido. Jaime tuvo un problema en la caja de cambios, por lo que el equipo le llamó a boxes. Y ahí llegó la anécdota de la jornada. Se pasó de box y fue a parar al de sus 'hermanos' de Red Bull, que esperaban para la primera parada de Vettel. Los mecánicos del alemán, ante la inminencia de la llegada de su piloto, apremiaron a Jaime para seguir adelante, y el debutante se fue como llegó. Apenas unas curvas más tarde, abandonaba.
    En el coche número 7 Fernando Alonso vivió su última carrera frustrante con su otrora exitoso Renault. Partía décimoquinto y perdió tres posiciones en la primera vuelta, siendo superado incluso por su compañero Grosjean, aunque le recuperaría la posición un par de vueltas más tarde. Acabaría décimocuarto, beneficiado por los abandonos de Hamilton y Alguersuari y una sanción a Fisichella. Su despedida de la escudería francesa no pudo ser el homenaje que el quería a la que ha sido su casa durante seis temporadas de piloto titular en dos etapas. Cierto es que esta segunda ha dejado mucho que desear, pero al menos ha podido luchar al máximo por cualquier posición, cosa que, muy probablemente, no hubiera podido realizar en McLaren.
   Luego está la cuestión del circuito, que no podíamos dejar pasar. Los jeques, 1.100 millos de euros mediante, han construido una colosal isla para albergar el fin de fiesta anual de la Fórmula 1 (al menos en el plano deportivo, que en el glamouroso acabará con la gala anual de la FIA en Mónaco). Aunque quizás no les dure mucho la alegría, ya que el calendario provisional de 2010 sitúa la última carrera en Brasil. El circuito en sí no es ninguna maravilla, algo que pretende ser compensado con el escenario. Un atardecer que convierte la carrera en un gran premio nocturno adornado por el parque temático de Ferrari que está en construcción y el iluminado hotel por debajo del cual atraviesa el trazado.
   Y a saber, aparte, cuál es el canon que han debido pagar a 'tío Bernie', más preocupado de hacer negocio que de cuidar al aficionado que asiste al circuito (al de las teles es otro cantar, y se cambian los horarios si hace falta). Turquía comenzó a albergar Fórmula 1 en 2005. Este año, la cifra oficial de asistencia en Estambul apenas llegó a 4.000 espectadores. Y el año que viene llegará Corea, un nuevo mercado con escasa afición a las cuatro ruedas. Mientras, las audiencias siguen siendo casi exclusivamente europeas, con la salvedad de Brasil y Japón. Al final, esto acabará excediendo la metáfora y convirtiéndose en un gran circo de verdad, televisado y con su pasarela de famosos luciendo palmito.